Jaguar XJS V12 (Baujahr 1991) beim Abgastest

Kürzlich musste ich mit meinem Jaguar zum Abgastest. Die Verantwortung, dass das Abgaswartungsdokument einen gültigen Eintrag enthält, liegt bei mir als Fahrzeughalter. Bei meinem ersten Auto mit Katalysator war mir das zunächst nicht bewusst. Ich ging davon aus, dass Veteranen generell keinen Abgastest benötigen (siehe Praxistipps unten) ...
Passiert ist mir zum Glück nichts. Ich musste nie eine Busse bezahlen. Doch war ich erstaunt, dass auch Fahrzeuglenkern in meinem Umfeld nicht bekannt war, dass man auf den Emissionscode (Feld 72) im Fahrzeugausweis achten muss. So ging z.B. jemand davon aus, dass die Abgasprüfung im Rahmen der Motorfahrzeugprüfung erfolgen würde.
Der nachfolgender Artikel soll Klarheit schaffen. Und übrigens: mit neuen (digitalen) Autobahn-Vignetten habe ich mich auch bereits eingedeckt. Nicht vergessen!

Das Abgaswartungsdokument platzt aus allen Nähten!

Zum Titel:

Wohin gehört der gültige Abgastest, resp. das Abgaswartungsdokument? Man sollte es im Fahrzeug dabeihaben. Ansonsten droht eine Busse von 20 Franken. Siehe dazu die Praxistipps!
Wohin geht man zum Abgastest? Man hört von Werkstätten, die nicht mehr bereit sind, Abgastests durchzuführen. Die Gründe erfahren Sie in diesem Artikel. Fakt ist: die Wartung und der Unterhalt der Geräte sind sehr kostspielig. Da lohnen sich diese Kosten kaum noch, wenn man die Anzahl Abgastests an den Händen abzählen kann. (Selbstverständlich kann man die Messgeräte auch für andere Zwecke einsetzen, z.B. das Einstellen von Vergasern an den Motoren).
Wohin geht es mit der Pflicht zur Abgaskontrolle in der Schweiz? Auch diesen Punkt beleuchtet nachfolgender Artikel.

Aktueller Stand der Abgastests in der Schweiz

Derzeit müssen nur noch ältere Fahrzeuge (ausgenommen: vor 1976 immatrikuliert) ohne On-Board-Diagnosesystem (OBD) regelmässig zur periodischen Abgaskontrolle. Moderne Personenwagen mit OBD – in der Schweiz seit ca. 2013 schrittweise eingeführt – sind von der Pflicht zu separaten Abgastests befreit. Hier übernimmt das OBD-System laufend die Überwachung der Emissionswerte: Springt die Motorkontrollleuchte nicht an (der sog. Malfunction Indicator Lamp, kurz MIL), gilt das Fahrzeug als emissionskonform. Der Verzicht auf manuelle Abgastests für neuere Fahrzeuge wurde von den Behörden damit begründet, dass moderne Motoren das Abgasverhalten elektronisch selbst überwachen und Fehlfunktionen (etwa ein defekter Katalysator oder unvollständige Verbrennung) sofort anzeigen. Ältere Fahrzeuge ohne OBD hingegen benötigen noch separate Kontrollen, typischerweise alle ein bis Jahre – je nach Fahrzeugalter, Treibstoffart und kantonaler Regelung – um sicherzustellen, dass ihre Abgaswerte innerhalb der Grenzwerte liegen.
Angestrebt wird eine weitere Vereinfachung: Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) hat in den vergangenen Jahren mehrfach signalisiert, dass man die generelle Abschaffung der periodischen Abgastests prüft. Wie gerade erwähnt, wurden bereits 2012/13 erste Erleichterungen eingeführt: Fahrzeuge mit OBD-Systemen, die ab 2013/14 neu immatrikuliert wurden, sind von der Abgaswartung ausgenommen. In Fachkreisen wird erwartet, dass diese Befreiung künftig auf alle Personenwagen ausgedehnt wird. Statt separater Abgastests würde man vermehrt auf die OBD-Überwachung und Abgasmessungen im Rahmen der regulären Motorfahrzeugkontrolle (MFK) setzen. Dies spiegelt den technischen Fortschritt: Moderne Fahrzeuge sind in der Regel „sauberer“ und erkennen Emissionsprobleme selbstständig. Entsprechend liess ASTRA verlauten, dass man die heutige Abgasprüfung für nicht mehr zeitgemäss hält und mittelfristig abschaffen möchte – bei gleichzeitig verstärkter Stichprobenkontrolle älterer Autos im Rahmen der MFK.

Position des ASTRA

Offizielle Verlautbarungen des ASTRA betonen den Nutzen der Abschaffung: Der Wartungsaufwand für Fahrzeughalter soll sinken, ohne dass die Luftreinhalteziele gefährdet werden. Das Bundesamt verweist darauf, dass heutige Fahrzeuge dank elektronischer Motorsteuerung und Katalysatoren sehr niedrige Emissionen ausstossen und sich Defekte (z. B. defekte Lambdasonden oder Katalysatoren) durch OBD rasch erkennen lassen. Bereits die Einführung der OBD-Kontrolle ersetzte weitgehend die manuelle CO-Abgasmessung bei neueren Autos. Aus ASTRA-Sicht – die sich auf Studien und Messreihen stützt – haben periodische Abgastests bei modernen Pkw kaum noch ökologischen Mehrwert gebracht, da weniger als 3% der kontrollierten Neufahrzeuge überhaupt erhöhte Abgaswerte aufwiesen. Daher ist die Abschaffung der Abgaswartungspflicht ein logischer Schritt im Sinne des Deregulierungsauftrags. Allerdings betont das ASTRA gleichzeitig, dass beim Wegfall eigenverantwortliche Wartungspflicht der Halter und eine sorgfältige Fahrzeugwartung umso wichtiger werden. Auch plant das ASTRA verstärkte stichprobenartige Emissionskontrollen (z. B. im Rahmen von Verkehrskontrollen oder bei Abgastests während der MFK), um sicherzustellen, dass ältere Fahrzeuge oder solche ohne OBD die Grenzwerte weiter einhalten.

Der Betrieb eines zertifizierten Abgasmessgeräts ist sehr kostspielig!

Haltung der Werkstätten (Garagen & Reparaturbetriebe)

Viele Garagisten stehen den geplanten Änderungen mit gemischten Gefühlen gegenüber. Einerseits begrüssen sie, dass moderne Technik (OBD) die Emissionsüberwachung übernimmt und dadurch Bürokratie abgebaut wird. Gerade Markenvertreter argumentieren, dass Fahrzeuge im Rahmen von regulären Servicearbeiten ohnehin auf Fehlerspeicher und Emissionsrelevanz geprüft werden – separate staatliche Tests seien hier redundant. Andererseits befürchten freie Werkstätten und der Auto-Gewerbeverband Schweiz (AGVS) Umsatzeinbussen, wenn die Pflicht zur Abgaskontrolle entfällt. Für viele kleinere Betriebe waren die regelmässigen Abgastests bislang ein zusätzliches Geschäftsfeld. Der AGVS hat in Stellungnahmen betont, dass die Abgaswartung „auch der Sicherheit und Langlebigkeit der Fahrzeuge“ diene – hier werden beispielsweise folgenreiche Mängel wie Kraftstoffeintrag im Motoröl, Vergaserverschmutzungen oder Undichtigkeiten oft früh erkannt und behoben. Einige Garagisten schlagen deshalb freiwillige Service-Abgastests vor: Etwa könnten Halter von Old- und Youngtimern ihre Fahrzeuge weiterhin in regelmässigen Abständen in der Werkstatt überprüfen lassen, um Schäden an Motor und Abgasanlage rechtzeitig zu finden. Dieser präventive Ansatz wurde beispielsweise an einem Technik-Workshop des JDCS diskutiert.
Die Kernaussage vieler Werkstätten: Auch ohne gesetzlichen Zwang sollte die Abgas- und Motorwartung fester Bestandteil des Serviceplans bleiben, gerade bei älteren Autos.

Standpunkte der Schweizer Auto-Verbände

Die grossen Automobilverbände sind sich in der Tendenz einig, dass der klassische Abgastest ein Auslaufmodell ist, im Detail aber unterscheiden sich ihre Argumente: TCS (Touring Club Schweiz) – als Vertreter der Autofahrer – unterstützt den Abbau administrativer Pflichten, solange die Verkehrssicherheit und Umweltverträglichkeit gewährleistet bleiben. Der TCS verweist darauf, dass moderne Fahrzeuge durch zahlreiche Sensoren (z. B. Lambdasonden, OBD) sich selbst überwachen und bei Abweichungen Warnsignale geben. Aus Sicht des TCS ist es sinnvoller, diese Technik zu nutzen, anstatt Halter zu überflüssigen Routineprüfungen zu verpflichten. Auto-Schweiz, die Vereinigung der Schweizer Auto-Importeure, begrüsst die Erleichterung ebenfalls: Weniger Pflichten könnten den Haltern den Unterhalt neuer, emissionsarmer Fahrzeuge erleichtern, was auch dem Ziel einer jüngeren, saubereren Fahrzeugflotte dient. Die Verband Schweizer Automuseen und Oldtimer-Clubs sehen den Wegfall der Abgastests differenziert: Sie befürchten zwar keine direkte Verschlechterung der Luftqualität, warnen aber davor, die Akzeptanz von Oldtimern könne leiden, wenn in der Öffentlichkeit der Eindruck entstehe, diese würden nun gar nicht mehr kontrolliert. Daher plädieren sie für Aufklärung und freiwillige Emissions-Checks bei Klassiker-Fahrern, um den guten Ruf historischer Fahrzeuge zu erhalten. Nicht zuletzt meldeten sich auch Umweltverbände zu Wort: Organisationen wie die Umweltallianz fordern, bei Abschaffung der Abgastests strengere Stichproben einzuführen. Sie möchten sicherstellen, dass „die paar verbliebenen älteren Fahrzeuge“ (Zitat aus einer Medienmitteilung) nicht unbemerkt die Emissionswerte sprengen – zumal diese über keine OBD-Warnsysteme verfügen und im Vergleich zu Neuwagen deutlich höhere Schadstoffwerte aufweisen können. Hier unterstützt auch ASTRA den Gedanken verstärkter externer Stichproben. Insgesamt dominieren aber in den Verbands-Stellungnahmen die positiven Töne: Man ist sich bewusst, dass die klassische Abgaskontrolle – eingeführt in den 1970er-Jahren – ihren Zweck weitgehend erfüllt hat und heute dank moderner Technik ersetzt werden kann.

Perfekte Messresultate beim Jaguar XJS

Historischer Rückblick

Die Pflicht zur Abgaswartung wurde in der Schweiz in den 1970er-Jahren eingeführt, als man erstmals strengere Abgasnormen für Autos festlegte. Ab 1976 mussten Benzinfahrzeuge (später auch Dieselfahrzeuge) in regelmässigen Abständen in die Werkstatt zu einem CO/HC-Abgastest gebracht werden. Man wollte sicherstellen, dass Vergaser und Motoren sauber eingestellt sind, um den Ausstoss von Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) zu senken. Dies war Teil der Luftreinhaltepolitik nach den Erfahrungen von Smogereignissen in den 1970er-Jahren. In den 1980er-Jahren folgte die flächendeckende Einführung des Katalysators, was die Abgase vor allem von Neuwagen massiv sauberer machte. Auch der Abgastest wurde angepasst: Bei Kat-Fahrzeugen galten gelockerte Grenzwerte (da Kats im Leerlauf wenig CO produzieren) und längere Intervalle (oft 2 Jahre anstatt jährlich). Ein „Abgas-Wartungsdokument“ – im Volksmund „Abgasbüchlein“ – musste im Auto mitgeführt und bei Polizeikontrollen oder der MFK vorgezeigt werden. Darin vermerkte die Werkstatt den letzten Abgastest samt Ergebnissen. In den 1990er- und 2000er-Jahren hielten dann elektronische Motormanagements und das OBD Einzug. Schon in dieser Zeit zeigte sich: Gut gewartete moderne Motoren bestehen die Abgastests praktisch immer problemlos. Die Behörden reagierten schliesslich 2013/2014: Seither entfiel die Abgaswartung für alle neu homologierten Fahrzeuge mit OBD. Dies führte bereits zu einem deutlichen Rückgang der durchgeführten Abgastests, da ab etwa 2014 jedes Jahr mehr Altfahrzeuge ersetzt oder als Veteran umgelöst wurden. Übrig blieb eine immer kleiner werdende Gruppe von Autos ohne OBD (meist älter als ca. Baujahr 2000) sowie einige Spezialfälle (Importfahrzeuge aus Ländern ohne vergleichbare Abgasstandards). In dieser Übergangszeit kam es vor, dass Fahrzeughalter den Sinn der Vorschrift hinterfragten – in Online-Foren kursierten etwa Berichte, man habe „für den Abgastest mehr CO₂ ausgestossen, als man damit einspart“. Dennoch hielten die Behörden vorerst daran fest.
Fazit: Stand heute ist der „klassische“ Abgastest in der Schweiz bereits weitgehend Geschichte – zumindest für neuere PW mit moderner Motorentechnik. Ein OBD-System übernimmt hier die Emissionskontrolle. Für Alt- und Youngtimer (besonders vor den Jahrgängen mit OBD-Pflicht) gilt noch eine gewisse Zeit die bisherige Regelung, doch auch diese wird bald durch Alternativen ersetzt werden (z. B. Einbindung der Emissionsprüfung in die MFK oder freiwillige Checks). Das ASTRA und die Automobilverbände betonen, dass die Luftqualität trotz Wegfall des turnusmässigen Abgastests gewahrt bleiben wird, da der Fahrzeugbestand heute technisch weit sauberer ist als noch vor 30 bis 40 Jahren. Gleichzeitig wird Appell an Eigenverantwortung und regelmässige Wartung der Fahrzeuge (insbesondere bei älteren Modellen) gerichtet. Die Positionen der Interessengruppen zeigen ein breites Einverständnis, dass diese Regulierung über kurz oder lang ausläuft. Zwar sorgen sich Garagisten um entgangene Einnahmen und Umweltorganisationen mahnen eine verstärkte behördliche Nachkontrolle an – insgesamt aber wird die Abschaffung der Abgastests für PKW in der Schweiz überwiegend als zeitgemässer Schritt begrüsst, der Bürokratie abbaut und dem Stand der Fahrzeugtechnik Rechnung trägt.

Quellen: Öffentliche Verlautbarungen des ASTRA, Mitteilungen von Auto-Schweiz und AGVS, Beiträge in Schweizer Fachzeitschriften (u. a. Automobil Revue), Berichte und Diskussionen in Oldtimer- und Automobilclubs (z. B. Jaguar Drivers’ Club Switzerland über die Wartung von Youngtimern) sowie Medienberichte zum Thema Abgaskontrollen.

Jaguar V12 5.3 L HE (mit "High Efficiency" von Erfinder Michael May)

Hinweis: Dieser Artikel wurde teilweise mit KI recherchiert. Der Text wurde danach vom Autor überarbeitet und ergänzt.